联系人：何经理
若是谈及四代PROPEL系统化中的点睛之笔，CADEX MAX50定是实至名归。
集成式的花饱读与辐条系统辖来了良的刚体验，分量对比Ultra50大幅度减弱，搭配全新的CADEX AERO外胎，让轻量化暖热动结的井水不犯河水。
若是说Ultra50是对平衡的查验和竞赛轮组，MAX50即是阿谁学霸之上的竞赛天才。
Max 50 是 CADEX 能工程的之作，集超卓的空气能源学率、刚与轻量于身。其集成式 CADEX Max 花饱读与辐条系统搭配 Super Aero 碳纤维辐条，传递能源并以低风阻破风前行；DBL（动态平衡编法）则带来操控与极端聪惠的骑行反馈。
整套系统辅以化的钩式轮圈筹划和精密增强的碳纤维叠层结构，跨越晋升了率、耐用与截止能。仅重 1290 克的 Max 50 不仅快，再行界说了确切赛场环境下的竞速能尺度。
现在CADEX MAX50曾经经配装捷安特联明星车队，在这对能猛兽的加捏下，车队在二个比赛周末就曾经斩获冠，季的佳绩。让咱们起看下队员们的本色体验共享。
黄俊杰：骑了段时辰CADEX MAX50轮组之后，真实直呼好顶！我高亢用3个“”来描述这款轮组：起脚反应快，加快迅猛，相识强！
骑过好多碳条轮组齐存在脚快之后就很快掉速的问题，然而这个问题在Max50上涓滴无谓追想，速巡航也很相识南宁设备保温施工 ，下坡过弯时的侧向刚也很好，固然分量仅1290克，然而莫得在职何影响能的地偷轻，多频次的过弯刹车也不会发生碟刹座形变致蹭碟的问题（这个问题我在其他轮组上遭遇过），50的框足以顶住我会遭遇的各式阶梯，不论是爬坡如故平路，这款轮组齐梗概胜任使命。
说完能再说外不雅，体碳条的简分工净，以及圈面的碳纹贬责，正应验了那句“低调、奢靡、有内涵”，搭配上四代PROPEL战车，整成了辆万能体且具颜值的气动综车。
冯浩然：CADEX MAX50轮组收货于形势碳条筹划加上1290g的轻分量、在比赛中频频驱动加快拉扯反应齐极度快。非论是首要如故守 齐不错时辰作念出反应，冲刺的也能把功率快的鼎新成为速率。
搭配 CADEX AERO真空胎 巡航滚阻也极度低、同期空气能源学势也很大，信得过的是竞赛利器。
桓：从Ultra50升到MAX50，让我嗅觉彰着的即是分量轻了，巡航反而好了，再加上体法兰和宽碳辐条的加捏，每次加快齐反馈的极度径直，定进度上梗概弥补我加快慢的短板，算作个擅长解围的选手，轮组的巡航才调我极度垂青，进程两场比赛实战，MAX50的巡航才调让我极度陶然。
刘恩杰：这套 CADEX Max 50 骑过之后真实很有嗅觉，全体发达极度相识，本色骑下来体验极度好。1290 克的轻量化在爬坡口头尤为彰着，能彰着嗅觉到负重变小，踩踏温顺省力，管道保温施工无谓费太鼎力气就能保捏节拍。平路巡航相识，空气能源学发达出，遭遇侧风也不会乱飘，骑起来塌实又省心。
论是比赛中的升沉路段，如故经常查验，操控齐很好上手，稳当很强。上周比赛我和三位车手起解围，终冲刺拿下得手，这套轮组也给了我很大匡助。全体品性相识，能对得起它的定位，骑过就知谈是套极度值得相信的竞赛轮组。
陈贻恩：Ultra50直是我平路和升沉路的标配，它在平路巡航很丝滑，有很好的气动能，细小的碳辐条让轮组起脚加快极度快，综能很强。
当只好在长的爬坡我才会用到分量轻的MAX40，辐条和花饱读形势筹划使MAX40在分量上轻，刚好，不错弥补我大体重爬坡的颓势，直到MAX50的到来，它和MAX40交流的花饱读筹划，有40样的分量，有50框的气动势，未来我只需要用MAX50就能挑战整个路况。
吴泽君：捷安特新品CADEX Max 50轮组，信得过解说了什么叫从安宁容，洋洋万言！进程个月的使用，加上场强度很大的升沉路比赛，刻的让我感受到了“轮上马力”的晋升！
这对轮组1290克的轻分量让我在爬坡时安宁不迫，就像是在平路巡航。50mm框和30mm外宽的破风筹划，又让我在平路巡航时安如磐石，洋洋万言。比较竞品，Max 50在同等价位下完结了的刚分量比，本色踩踏反馈极度径直！
轮组的动态平衡编法（DBL）与陶瓷轴承，提供了致的滚动率和操控。论是靠近斜坡的拉扯，如故侧风中的速下坡，它给你的安宁底气，即是顶能的好施展！
CADEX MAX50用颜值和能成为车队在赛场中的制胜法宝，这么对能的竞赛利器会是你的赛场选吗？笃信本年MAX50轮组的加捏下，车队将会在赛事中有这加异的发达，持续创造佳绩。
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